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车展观察 | 年底的广州:电光火石,汽车产业走过十字路口
作者: 佚名 时间:2019-11-25文章来源:搜狐访问量:80

在气候温暖的广州,车展虽然有着一点点的冷淡,概念不再喧嚣,但是电动化的大潮已无人抗拒。2020年,汽车工业的新起点,以电为力,以智为心。在2019年年底的广州,在一片电光火石之间,似乎除了马自达,再没有人抗拒电动化的潮流,汽车产业已经走过了技术路线的十字路口。前方未必是,但这是一次集体下注。

文丨autor智驾 金山

做汽车生意的c君在11月21日夜里从北京赶到了广州,为了不错过次日的展会,他在琶洲展馆一步遥的香格里拉饭店居然定到了一张大床房。

这在往年是不可想像的。

广州车展,每年的最后一个大型车展。汽车人愿意此时躲了北方的寒意像侯鸟一样在这里寻得片刻温暖,总结展望。

但2019年底的广州,虽然一件t恤可以走街串巷,但2019年的广州车展,有一丝丝寒意,媒体人与汽车人都较往年减少。

逛展比往年轻松,再没有往年的接踵摩肩。

除了有重磅首发车型的展台在开发布会时观众集中之外,其余的展台和时间段都没出现过于密集的情况。尤其是豪车馆,往年这里经常会被堵个水泄不通,今天却也能逛得轻松自在。

特别是在中午2点之后,往年这个时段正是“非媒体观众”大量涌入展馆的时候,今天反而比上午的人还少。

可以说逛展体验提升了,也可以说,热度较往年降低了。

在车市遇冷下滑的2019年,广州车展出现这一情况其实也属意料之中,消费者购车、换车的意愿不高,观展热情自然也会受影响。

不过还有一个关键的因素,即今年广州车展上首发的真正意义上的全新、换代车型不多。

展会官方给出的数据,是本届展会有全球首发新车38辆,但真正的重磅车型其实屈指可数。

例如:梅赛德斯-级、腾势x、全新沃尔沃、广汽丰田、上汽大众、别克昂科旗、长安福特escape锐际、小鹏p7。

除此之外,堪称焦点的新车就更少了。

2019广州车展,喜忧参半。

中国汽车市场销量的下滑引发了全球汽车行业的动荡。

但转型的大变局却依然势不可挡,一方面是巨大的投入不可中断,一方面是销量下滑引发的利润下滑束缚手脚。

汽车四化成了嚼烂的馍,但新科技、新理念的热度又不可回避。

部分传统车企的“传统车型”因为缺乏时代特征而遭受冷遇,雪铁龙、ds两个法系品牌甚至首次缺席了展会。

因设计曾深度中国消费者喜爱的马自达品牌,因缺少科技感的新车型,也没有凑电动化的热闹,场台居然冷冷清清,鲜有媒体人前往。

未来车市的走向已经变了,智联科技、新能源技术已经成为市场关注的核心。

顺应变革,还是坚守自我,已经成为关系企业生存的命脉。

从今年法兰克福车展始,德系汽车工业全面拥抱电动化,大众放下心结,毅然向纯电动发力,保时捷、奥迪再到大众汽车品牌,高中低端全面发力。

奔驰紧接奥迪e-tron之后,eqc接续而来。

而日系车在今年东京车展也不再拘泥于氢动力,延续至现在的广州车展,雷克萨斯首款量产纯电动车型ux 300e全球首发。

德日两大阵营的转向惊天动地。

根据智驾君的观察,今年的广州车展有三大特点。

第一,是新能源车型的发布力度增强,主流品牌的主展车都有新能源车型亮相发布。

第二,是智能互联技术盖过一切新科技,众多品牌展台都布置了智联技术体验区、智联模拟座舱或者新出行概念的自动驾驶概念车,现场观众也非常愿意对新技术进行亲身尝试,发动机等技术引发的关注度持续下降。

尤其是日产展台,甚至布置了大面积的“日产智行城市”技术展区,大型智慧城市沙盘和众多的模拟座舱颇为吸引眼球,成为本届车展的一道亮点。

第三,造车新势力虽放低了调门但依然抢占关注度,受关注程度明显超过传统车企。

在小鹏汽车的展台上,最新亮相的小鹏p7热度极高,车身四周围满了想要一探究竟的观众,以至于想要拍一张车身完整的照片都难。爱驰汽车的展车数量也比较多,每一辆车都坐满了想要体验智联大屏的观众。

特斯拉、蔚来、威马、拜腾的展台面积虽小,并且处在狭长的7.1号馆,但观众们的体验热情却很高,展台始终门庭若市。

而前途汽车,也因成功落户豪车展馆,成为本届车展的话题性品牌,对其强调品牌调性有不小的好处。

从品牌的角度来看,中国品牌在本届广州车展上的活力相对更高,长城、比亚迪、吉利、名爵、荣威、广汽新能源、北汽新能源等品牌发布了更多的新车和新技术。

合资品牌和豪华品牌则可以用“按部就班”来形容,有重磅首发车的品牌呼声很高,全年发布计划已经完成的品牌表现中庸,行事风格依旧四平八稳。

只是法系品牌在本届车展的人气出现断崖式的下滑,标致展台虽然全球首发了全新2008,新能源车型也有e 2008、4008 phev参展,但展台上的观众依旧寥寥无几。而雪铁龙、ds和雷诺,干脆坐避上观,缺席展会。

与标致境况相仿的,还有马自达。因为缺乏新能源车型和智联配置卖点,仅靠创驰蓝天技术和魂动设计已经无法获得足够的号召力了。

2019年的车市销量下滑,新能源市场受到的影响也是伤筋动骨性质的。根据中汽协公布的数据显示,10月份的新能源市场销量再次下滑,出现了继7月以来“四连跌”,整体市场销量约5.1万辆。

其中,纯电动车型的销量为3.8万辆,同比下滑32.1%;插电混动车型的销量为1.3万辆,同比下滑40.2%。

但即便是这样,2019广州车展上的新能源车型依旧人气不减,尤其是造车新势力推出的纯电动车型热度颇高,还是为新能源产业和市场带来了不少信心。

由此可见,新能源车型正在被越来越多的消费者关注与接受,车企的产品投放力度也在向新能源市场快速倾斜。

这是否真如李斌所言:“新能源汽车的拐点到了。”

而在另一方面,智能驾驶辅助技术、车联网技术、出行新生态也已经成为了核心焦点,汽车产业已无人已怀疑“新四化”的方向,而这种趋势在中国正成为消费者关注车型的核心指标。

主机厂投资智能网联研发,产品会被更多的消费者关注并购买。

曾经的汽车产业,是“得发动机者得天下”;现如今,“得智联者得天下”、“得新能源者得天下”已经是毋庸置疑的大趋势了。

世界汽车产业的格局会因此而变吗?

有人希望江山万代,有人仰望龙庭。

所幸者,中国汽车市场近两年来虽有动荡,依然是世界最大的市场,在这片市场中,中国本土势力是最积极的也是最用功的,希望时间会给予他们奖赏。

在2019年年底的广州,在一片电光火石之间,再没有人抗拒电动化的潮流,汽车产业已经走过了技术路线的十字路口。前方未必是坦途,但这是一次集体下注。

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